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　　現(xiàn)有的關(guān)于綠燈倒計(jì)時(shí)是否安全的爭(zhēng)議存在誤區(qū)，不應(yīng)將有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口上存在安全隱患的原因簡(jiǎn)單地歸咎于倒計(jì)時(shí)本身。在綠燈倒計(jì)時(shí)的實(shí)際應(yīng)用中，沖突車輛在交叉口上的安全隱患部分源于綠燈間隔時(shí)間的不正確設(shè)置。我國(guó)的《道路交通安全法》第二十六條規(guī)定“黃燈表示警示”，《道路交通安全法實(shí)施條例》第三十八條規(guī)定：“黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行”。《實(shí)施條例》對(duì)黃燈啟亮?xí)r未越過(guò)停止線的車輛是否可以繼續(xù)通行未作明確規(guī)定。當(dāng)信號(hào)控制交叉口上的黃燈啟亮?xí)r，如果駕駛員不能通過(guò)制動(dòng)在停止線前安全地減速停車，則其可以不停車通過(guò)交叉口。因此，當(dāng)車輛在交叉口進(jìn)口道上行駛時(shí)，若遇到綠燈即將變?yōu)辄S燈，駕駛員則需要根據(jù)車輛與停止線之間的距離、車輛速度等因素決定應(yīng)在停止線前停車還是不停車通過(guò)交叉口。

　　在無(wú)倒計(jì)時(shí)的條件下，駕駛員無(wú)法知道剩余的綠燈時(shí)間。因此，交叉口進(jìn)口道上會(huì)不時(shí)出現(xiàn)車輛雖接近停止線卻以正常速度行駛的情形。當(dāng)信號(hào)燈由綠燈變?yōu)辄S燈時(shí)，這部分車輛不可能在停止線前安全停車。此時(shí)，設(shè)置黃燈信號(hào)允許這部分車輛駛?cè)虢徊婵谑乔袑?shí)可行的辦法，這也是設(shè)置黃燈信號(hào)的最初目的和根源所在。

　　若交叉口上有倒計(jì)時(shí)，情況將完全不同。設(shè)置倒計(jì)時(shí)后，駕駛員在進(jìn)口道上的駕駛行為已經(jīng)發(fā)生變化。在駕駛員明確有無(wú)倒計(jì)時(shí)條件下交叉口進(jìn)口道上的駕駛行為有區(qū)別的條件下，由于駕駛員已經(jīng)知道剩余的綠燈時(shí)間，他可以根據(jù)剩余的綠燈時(shí)間、車輛與停止線之間的距離、車輛的行駛速度，以及是否在前方有其他車輛等因素，主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛速度，以便在綠燈結(jié)束前停在停止線前或通過(guò)交叉口。所以，駕駛員可以清楚且確定地對(duì)停車與否做出正確判斷，這是信號(hào)控制交叉口上有倒計(jì)時(shí)與無(wú)倒計(jì)時(shí)的最大不同。可以觀測(cè)到的事實(shí)是：當(dāng)駕駛員決定減速停車后，車輛將在進(jìn)口道上距離停止線較遠(yuǎn)處開始減低速度行駛，直至在停止線前停車；當(dāng)駕駛員決定不停車通過(guò)后，車輛會(huì)保持原來(lái)的速度行駛，或者提高行駛速度，以便最遲在綠燈結(jié)束時(shí)通過(guò)停止線。

黃燈信號(hào)的存在是有條件的，并不是在任何情況下都需要黃燈信號(hào)。駕駛員在有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口的進(jìn)口道上的駕駛行為發(fā)生了變化。在有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口的進(jìn)口道上，駕駛員將不再會(huì)陷入該停車與否的“兩難困境”了。由于不存在“兩難區(qū)”，有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口上的信號(hào)燈色顯示應(yīng)該與行人信號(hào)燈類似，不再顯示黃燈時(shí)間。

　　未來(lái)或許可從道路交通安全法規(guī)的層面對(duì)黃燈的含義進(jìn)行修訂。在技術(shù)層面上，有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口不應(yīng)該再設(shè)置黃燈時(shí)間，其綠燈間隔時(shí)間應(yīng)該全部作為全紅時(shí)間。