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    國(guó)內(nèi)智能交通逢天時(shí)地利將快速發(fā)展

 

    2012年我國(guó)智能交通行業(yè)保持了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，智能交通設(shè)備包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10多個(gè)系統(tǒng)，多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同合作共同實(shí)現(xiàn)建交通智能化，提高人們的生活水平。在智能交通中現(xiàn)行運(yùn)用最多的是：通過綜合手段對(duì)車輛運(yùn)輸指揮，疏導(dǎo)道路的交通和順序的智能交通管理系統(tǒng)、對(duì)車輛出行動(dòng)向和行為的交通安全管理和控制的卡口系統(tǒng)、對(duì)道路和車輛的情況、相關(guān)微觀數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和采集的交通調(diào)查、對(duì)車輛疏導(dǎo)的聯(lián)網(wǎng)控制和調(diào)度，對(duì)違章行為記錄查處的電子警察、監(jiān)控公交車輛的具體方位和保障公交車輛安全的公交監(jiān)控、對(duì)道路和區(qū)域擁堵狀況進(jìn)行探視、分析和判斷的視頻監(jiān)控、對(duì)道路綜合情況的信息進(jìn)行處理的系統(tǒng)、發(fā)布給相關(guān)人員知曉情況，方便決策的交通信息發(fā)布平臺(tái)，以及保障公交車輛的優(yōu)先和暢通的BRT系統(tǒng)解決方案等等。

 

    中國(guó)智能交通得天時(shí)地利發(fā)展迅速

 

    十幾年來，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長(zhǎng)，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與提高交通效率的矛盾成了全社會(huì)普遍關(guān)注的問題。智能交通的出現(xiàn)可以有效緩解這一社會(huì)問題，智能交通設(shè)備通過信息技術(shù)將人、車和路有機(jī)地聯(lián)系在一起，能夠提高既有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行效率、提高城市承載能力。在日益強(qiáng)烈的社會(huì)需求下，最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%。2012年北京市交通委發(fā)布未來5年北京交通信息化發(fā)展目標(biāo)："十二五"期間，北京市規(guī)劃投資56億元提升智能交通水平。與此同時(shí)，蘭州將籌資7億余元建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)，欲借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)道路智能化;南京也提出利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在2年內(nèi)構(gòu)建一個(gè)以全面"感知"為基礎(chǔ)的新型智能交通系統(tǒng);番禺投資4000萬元、鄭州投資8000萬元、禪城計(jì)劃投入1億元人民幣用于智能交通建設(shè);深圳也將在三年內(nèi)建成六大智能交通系統(tǒng)。政府層面的監(jiān)管要求是推動(dòng)我國(guó)智能交通發(fā)展的主要力量，隨著國(guó)家“十二五“交通規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2011—2013年，中國(guó)城市（道路）智能交通行業(yè)投資額繼續(xù)快速增長(zhǎng)，2013年總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到460億元。未來，我國(guó)智能交通行業(yè)也必然會(huì)向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。

 

    國(guó)內(nèi)智能交通的發(fā)展特征

 

    智能交通做為安防行業(yè)化垂直的應(yīng)用領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了很多智能交通上市企業(yè)，例如中海科技、銀江股份、易華錄和億陽(yáng)信通等。而在中國(guó)安防展覽網(wǎng)近期發(fā)表的《核心技術(shù)依賴進(jìn)口智能交通發(fā)展受制約》的文章中分析了智能交通技術(shù)涵蓋甚少的GPS和產(chǎn)業(yè)鏈所遇瓶頸等問題，以偏概全認(rèn)為“核心技術(shù)依賴進(jìn)口”，并得出“智能交通發(fā)展受制約”的結(jié)論。其實(shí)不然，智能交通包涵多項(xiàng)技術(shù)，GPS只是其中一種而且涵蓋量有限。國(guó)內(nèi)智能交通技術(shù)的發(fā)展也隨著社會(huì)日益增長(zhǎng)的需求不斷進(jìn)步與完善，才造就了一批批優(yōu)秀的智能交通上市公司，也開發(fā)了大量適用于中國(guó)國(guó)情的智能交通技術(shù)與設(shè)備。2012年涉及這一領(lǐng)域的企業(yè)達(dá)到4000家左右，新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷涌現(xiàn),包括中外安防企業(yè)、城際智能交通企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商等。同時(shí)行業(yè)的集中度逐步提高。從智能交通的發(fā)展特征來看，我國(guó)以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。

 

    國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)不斷進(jìn)步

 

    盡管與國(guó)外智能交通發(fā)展水平有一定差距無疑，但日益劇增的社會(huì)需求有力地推進(jìn)國(guó)內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出現(xiàn)了比較大的差異化。小型企業(yè)專注于做精做深自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域;中型企業(yè)在努力充當(dāng)解決方案供應(yīng)商的同時(shí),也試圖打破原有的區(qū)域的限制,建設(shè)全國(guó)性的銷售網(wǎng)絡(luò);大型企業(yè)則把目標(biāo)投向大交通領(lǐng)域的擴(kuò)張,試圖去涉足包括城際、軌道、航運(yùn)、航空等更廣泛的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。對(duì)于有資金和技術(shù)實(shí)力的國(guó)企在大項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中展開角逐,其區(qū)域市場(chǎng)的集中度也不斷提高。例如上市公司易華錄依靠華錄集團(tuán)拿下了與河北政府24億BT合作項(xiàng)目。同時(shí)我們也看到公司在華北的區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯,2012年上半年公司華北地區(qū)收入占比高達(dá)57%。

 

    關(guān)于智能交通系統(tǒng)

 

    智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。