據報道，上海市昨起嚴查“中國式過馬路”。但記者昨天走訪多個路口發現，過馬路時闖紅燈者有之，“跨欄”者有之，這一現象表明，不少市民的素質確實有待提高。但因為不合理的設計“被闖紅燈”，則折射出了另一個問題：城市管理如何更加人性化。

同濟大學的專家也表示，目前的交通信號設計中確實還存在諸多有待改進之處。

現場目擊

一個紅燈要等2分10秒

昨天下午3點50分左右，在華山路太平洋百貨側門、靠近地鐵徐家匯站15號出口處，10分鐘不到的時間內，竟有10多名行人不顧洶涌車流，越過華山路上的隔離護欄橫穿馬路。在附近上班的石先生告訴記者，這里路中間的護欄原本都有鐵鏈相連，開始只是少數大膽的人跨過鐵鏈，可走的人多了，竟然連鐵鏈都不見了。“走到虹橋路華山路口雖然不算遠，但那個紅綠燈等待時間實在太長，而大家又不喜歡往地下通道走，看見有人從這里穿馬路，便都效仿起來。”石先生坦言，自己也會這么走。

下午4點20分左右，記者在虹橋路加華廣場附近看到，原本為了方便行人橫穿虹橋路設置的紅綠燈，卻成了闖紅燈的重災區，短短十分鐘內，竟有20多人成群結隊闖紅燈，一位接孩子放學的老爺爺甚至拉著小孩躲閃車流，十分危險。而癥結則在于等待時間太長。記者大概計算了一下，橫穿虹橋路的綠燈時長約25秒，這就意味著，行人需加快腳步才能通過這條雙向四車道的大路。而為了這個半分鐘都不到的綠燈，行人必須等待2分10秒左右的紅燈。

此外，記者在中山西路虹橋路口發現，橫穿虹橋路的綠燈時間僅約40秒，而穿過中山西路的綠燈時間則有1分20秒左右。附近一位居民告訴記者，這個穿過虹橋路的綠燈通行時間對于中老年人來說偏短，40秒幾乎正好走完這段路程，而有些并非在綠燈剛亮時起步的行人看到讀秒，只能一路小跑。

市民吐槽

左轉車不讓道行人“被闖紅燈”

除等待時間太長、繞路等原因外，不少市民也經常“被闖紅燈”。

在萬體館附近上班的市民“countsmoney”說，在漕溪北路飛洲國際大廈一側的紅綠燈，行人和非機動車永遠過不去，往往走到一半眼睜睜看著信號燈由綠轉紅。而“被闖紅燈”的原因就是由零陵路左轉彎進入漕溪北路往徐家匯方向的車輛太多，“小轉彎車不肯讓行人，綠燈也過不去。”

此外，天鑰橋路辛耕路口雖然有橫道線，但直行的車輛大多不買賬。在附近上班的白領表示，即便走在橫道線上，也只得左突右閃“以命相搏”。眼看橫道線不發揮作用，過街天橋又在近百米外，不少行人索性亂穿馬路。

專家說法

“設計出來的事故”不可忽視

談到“中國式過馬路”，同濟大學交通運輸學院李克平教授認為，行人闖紅燈肯定不對，但是不得不說，目前的交通信號系統在設計方面和管理方面都存在不少問題和漏洞。最常見的一個漏洞就是綠燈閃爍(簡稱綠閃)究竟代表什么意思?是提醒正在過馬路的行人快步走，還是示意仍在人行道上還沒有開始過馬路的人不要走?李克平表示，能夠說清楚這個問題的人不多——因為我國的《道路交通安全法》中對綠閃代表什么含義壓根就沒有界定。

另外一個問題是，如果要求行人紅燈停、綠燈行，前提是要確保行人在綠燈時過馬路是安全的，但目前的情況下，行人即使在綠燈的情況下過馬路也不一定就是安全的：左轉車輛、右轉車輛都可能開來，而且因為視角的關系，威脅比正面開來的車輛更大。“這種交通事故是設計出來的。”

還有一個等待過街的時間問題。李克平介紹說，發達國家的信號設計中都有明確規定，等待時間最長是多少秒，比如德國的規定是60秒，而我國目前還沒有這方面的標準，這就導致了很多紅燈時間偏長。

原因分析

規劃設計與控制管理脫節

李克平分析說，造成這些漏洞和問題的一個重要原因在于缺乏必要的設計規范，例如信號燈設計中紅綠燈的時長分別為多少，目前尚無明確標準。同時，由于多頭管理造成的規劃設計和控制管理之間的脫節，也是造成漏洞的原因之一。李克平舉例說，很多寬達四五十米甚至七八十米的道路需要在在馬路中間設置一個安全島，這樣人行時間就可以縮短一半。但是，安全島的設置需要在道路規劃時就加入，否則既使現場有交警也無能為力。