目前信號燈控制路口普遍安裝懸臂燈桿，安裝位置為機動車停止線正對面，隨著車輛的增多和車道數的增加，信號燈路口普遍存在視覺盲點，即當前車是大車（如公交車或貨車等）時，后車基本上看不到信號燈，這種現象很容易造成車輛闖紅燈并引發安全事故。
為此，各地交管部門都在想辦法解決該問題，目前普遍的做法是在安裝懸臂主燈的基礎上，在路口兩側安裝輔助燈，后車在正向視覺被遮擋時通過觀察輔助燈燈色判斷停車或通過。
輔助燈的安裝方法有多種，其中最簡單的做法是在人行道或綠化隔離帶用普通鋼管安裝一根立桿，在立桿上安裝輔助燈，甚至借用人行燈立桿，在人行燈立桿上安裝輔助燈。該做法投資少、建設快，但缺點是粗糙，與城市美觀不協調。
另一種做法是安裝一體化燈桿，即將輔助燈嵌入在燈桿內部，從而大大提高了路口的美觀度，但由于一體化燈桿實際使用部份集中在燈桿頭部，下半部份存在很大面積的空白，如5.4米的一體化信號燈，其寬度至少為455mm，實際信號燈利用高度大約為1.4米，也就是說至少存在4米的空白區域。
如何利用該空白區域，又使之發揮信號燈輔燈的作用，是本設計方案的要點。
本設計方案的設計思路是在一體化輔燈基礎上，在輔燈燈桿空白區域嵌入動態LED顯示屏，用于城市交通安全宣導、交通誘導提示、法規宣傳、大型政府公告、廣告等。
由于一體化信號燈的主要作用是為了解決駕駛員視覺盲點問題，因此信號燈應指向對向機動車停止線。常規一體化信號燈由于信號燈不能旋轉，一般通過旋轉燈桿安裝基礎來實現。
若在一體化燈桿內部嵌入了顯示屏，通過改變燈桿的安裝方向則必然改變顯示屏的指向，而顯示屏的主要受眾是行人和非機動車，造成顯示效果下降。
同時為了安裝的規范性，GB14886國家標準規定，信號燈應由三個幾何位置分立的單元組成，并且有一定的高度限制，也就是說傳統的三合一信號燈（如三合一箭頭）不符合國家標準。而目前大部分路口是由箭頭燈組成，若采用常規安裝方法，則影響了信號燈的安裝高度。
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